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作者:admin 2019-10-16 01:10 浏览

【编者按】对于当局和韩国唯一出售燃料电池汽车的当代汽车来说这是一个耗资兴奋的项现在,也纷歧定成功。

本文转自汽车商业评论,原作者石彩云,由亿欧整顿转载,供业妻子士参考。

为了借韩国当局大力推广氢燃料的机会大赚一笔,往年9月,Sung Won-young在蔚山市开设了一个添氢站。然而,仅仅一年以前,他就在考虑关失踪它。

Sung运营的添氢站是蔚山五个添氢站之一。蔚山是当代汽车主要工厂所在地,共有约1100辆燃料电池汽车(下文简称FCV),是韩国拥有最众添氢站的城市。

当局为此支出了30亿韩元——比电动汽车快充设备的资金高出6倍。Sung的两个添氢设备每天都能看到当代Nexo SUV的安详流量。

即便如此,由于这些设备每天只能为有限的汽车添众燃料,添之当局决定将零售氢燃料价格降至较矮程度以吸引消耗者,这边不息未能实现盈余。

“除非当局补贴运营成本,否则一切添氢站将别无选择,只能关闭。”32岁的Sung向路透外示,“否则,这边就会变成一大块价值30亿韩元的钢铁。”

除了上述窒碍添氢站商业化的因素外,今年的一首致命的储氢罐爆炸事件已引发当地居民针对氢燃料项现在标抗议。

韩国总统文在寅(Moon Jae-in)将氢能称为这个亚洲第四大经济体“异日的面包和黄油”。他还为此竖立了三步走的路线图:添众FCV产量,扩大燃料电池的生产,打造氢燃料生产和供答编制。他外示本身是这项技术的大使,竖立了到2030年韩国道路上要有85万辆FCV的现在标。

这一现在标并不简单实现,由于现在为止仅卖出了不到3000辆。日本也是燃料电池汽车的大力声援者,其汽车市场四周是韩国的三倍,该国也计划在联相符时间节点前达到80万辆。

对于当局和韩国唯一出售燃料电池汽车的当代汽车来说,这是一个耗资兴奋的项现在,也纷歧定能成功。

路透社的数据表现,按照现在的补贴程度,在截至2022年的五年内,文在寅会消耗18亿美元的中间当局基金来补贴汽车出售和添氢站建设。

补贴将使Nexo的价格下调一半,至29300美元旁边。这款于2018年3月推出的FCV今年销量也大幅上涨。相比之下, 望完这20张图,再也不觉得须眉练瑜伽“娘”了...日本当局为丰田Mirai FCV挑供了约原价三分之一的补贴,使其售价降到46200美元旁边。

一些人认为,当代是当局大力声援氢燃料经济的主要受好者,但该公司也同时面临风险。它计划与供答商一道,到2030年在氢研发和基础设施建设上投资65亿美元。

当代在一份电子邮件声明中称:“大四周投资兴建氢燃料汽车生产设施、确保供答渠道和竖立出售网络是有风险的。”

“高压”的氢

今年5月,韩国江陵一个当局钻研项现在标储氢罐发生爆炸,损坏了一个有半个足球场那么大的建筑群,造成2人物化亡,6人受伤。初步调查发现,爆炸是由氧气进入储箱后产生的火花引首的。

“别名受害者被压力冲走,然后被石头击中身亡,” Kong Gikwang说。

一个月后,挪威的一个添氢站也发生爆炸。9月终,韩国一家化工厂又发生氢气走漏,随后的火灾导致三名工人烧伤。

这栽坦然隐患引发了韩国居民的抗议,他们指斥在本身居住地附近构筑氢气设施。

在江陵储氢罐爆炸的两天前, Kim Jong-ho在港口城市仁川对一座计划中的燃料电池发电厂发首了为期一个月的绝食抗议。仁川已批准重新评估该工厂的坦然和环境影响。

爆炸发生后,湮没的运营商也最先临阵退守。今年4月,平泽市选了两家汽油站运营商来经营添氢站,但不到3个月,这两家公司都决定退出,平泽市不得不重新寻觅。

“首初,吾很感有趣。但吾仔细钻研之后,吾认识到当局正在探求一些不及盈余的东西。”一位不愿透露姓名的运营商外示,“吾不息在不安是否还会发生爆炸。”

为了清除这栽忧忧郁,当局正在为居民举走吹风会。当代也正经过Youtube和外交媒体宣传氢燃料,竭力让消耗者笃信氢燃料的坦然性。

“物化亡之谷”

尽管当局计划在2019岁暮之前建造114个氢站(FCV大面积推广的关键),但只有29个已经完善。添氢站的构筑面临重重挑衅,例如,从地方当局或企业筹集资金的艰难,选址的延宕以及当地居民的指斥。

那些决定要修添氢站的人也清新他们将面临一场艰苦的搏斗。

一家财团的CEO Yoo Jong-soo在6月份的一份通知中外示:“将有一段时间会是物化亡矮谷。”该财团承担100座添氢站的建设义务,但展看要到2025年才能盈余。

这一包括当代在内的财团还呼吁当局补贴添氢站的运营。一位不愿透露姓名的工业部官员通知路透社,这一挑议仍处于考虑之中,尚未敲定。

当代汽车前工程师、汽车分析师Ryu Yen-hwa外示:“这只会添众纳税人的义务,他们不得不为当局在氢燃料项现在上的挥霍买单。”她认为,燃料汽车异国商业意义。

今年8月,文在寅宣布明年将把“氢经济”支出添众一倍以上,达到5000众亿韩元。其中包括3590亿韩元用于FCV和添氢站,较今年添进52%,较2018年的298亿韩元大幅添进。

司机的懊丧

当代汽车将Nexo FCV称作“道路上的空气净化器”。该公司也寄期待于韩国当局在FCV方面的激进现在标助其实现四周经济,以降矮成本。

该公司计划当FCV年产量达到3.5万辆时将补贴前价格降到5000万韩元,期待到2022年每年生产4万辆FCV,而明年的计划是1.1万辆。与此同时,燃料补给方面的控制和添氢站数目的控制给上述现在标带来了难度。

添氢站运营人员Sung说,固然添氢站自吾补给只必要大约5-7分钟,但下一个司机必须再等20分钟,云云才能在储氢罐中形成有余的压力来供答氢,否则汽车的储箱就充不悦。

这意味着每天只能为大约100辆FCV挑供服务,而他的添油站每天可为1000辆添油。许众司机也不情愿等上20分钟,不添满氢就脱离。

 “这很不方便。当吾开车脱离这座城市时,吾就会感到忧忧郁。” Choi Gyu-ho也指出,其他城市匮乏添氢站,让他很难脱离蔚山。

氢行为一栽能源,相等干净,而且来源通俗,能够从甲烷、煤炭、水,甚至垃圾中获取。所以,韩国、日本等国家都将其视为挑高能源坦然的主要途径。但是,现在来看,FCV的通俗仍有很长的路要走。


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